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末端共配存在的难题

发表时间:2023-03-24 17:29

随着快递市场竞争的加剧,价钱战打起,网点利润削弱,降本增效成为快递网点越来越注重的方面,末端整合共配就成为快递网点普遍关注的一个焦点。

  形式只要合不适宜,而非好不好,适宜的就是好的,不适宜就是不好。从理论上来说,末端共配具备降本增效的功用,完成了区域性多品牌快递包裹的共同派送,俭省人力的同时也进步了派件的效率,对客户来说也进步了效劳体验。在快递链条进一步细分之后,很多环节能够做出优化和晋级,末端共配也是末端配送环节的一种晋级形式。

  大量网点中也有很多网点开端做共配的了,有做的好的,也有做的不好的,目前看来胜利的居少数,失败的居多数,所以如今看来想做好共配还有一些问题亟待处理。

  网点想要做好共配,有以下四大难关需求打破。

  合伙问题

  实行末端共配形式的就是合伙,大家要站在一同,那么如何合伙成了个问题,是大家拼资入股,或是某家收买,亦或是其他方式,需求大家好好思索。

  目前末端配送以两种合伙方式为主,一种是合资型形式,由不同品牌快递公司兼并在一同组建一个大的快递公司,普遍采用共派不共收的运营形式;另一种形式是平台型形式,成立第三方共配公司,各品牌快递公司只需依照一定的价钱把派件交给第三方共配公司,收件还是由各品牌快递公司自行揽收。目前来看这两种合伙方式也都存在很多问题,形式还不是很完善。

  合伙形式谈不定就搞不了共配,首先大家要心齐,对这种形式认可,才可能走下去。

  管理问题

  末端共配公司无论目前采用什么样的协作形式,管理难度都是十分大的,主要表现在管理体制上。通达系快递公司普遍采用的是承包加盟式管理体制,停止共配后还能否采用承包加盟方式来管理?人员配置,区域划分,薪酬体系,管理规章等等一系列问题都需求提早谋划好,否则共配会堕入无序和紊乱,招致不欢而散。双壹在详细走访过程中看到有些末端网点兼并之后,员工人数多,管理紊乱,操作效率低下等问题还是比拟突出的。

  末端共配并不是一兼并就万事大吉了,其管理的难度会大幅增加,也需求网点谨慎思索。

  第三关、操作问题

  效劳规范不同

  各品牌快递有不同的快递产品,比方时效不同的"小时达"、"次日达"等产品,还有不同效劳方式的规范化效劳和增值效劳等。假如实行共配,如何均衡各家效劳规范就是一个典型的问题,可能呈现的结果就是程度较高的快递公司为了配合程度较差的公司而降低本身效劳规范,程度较差的公司又会由于程度较高的公司进步水准,除此之外还会引发一系列的边沿问题,比方考核规范不同形成的罚款等。

  件量范围、网点个数规范不同

  快递范围效应明显,件量越高本钱越低,关于自身就件量高、本钱低的快递网点来说,参与共配节约的本钱、效率提升的力度偏低,收益的反而都是小型快递网点,这关于范围网点来说是不公平的,也决议着大家能不能玩到一块去。

  依据同行总部在当地的战略规划,同一地域的网点个数良莠不齐,各同行各网点的进出港时间还存在差别,为了完成共配、完成本钱,是分批次停止派送,还是等件全部到齐再统一派送,依据各家快递公司不同的的需求产生的答案也是不同的,难以达成分歧。

  第四关、系统问题

  目前大多数末端共配公司还没有运用统一的系统软件。市面上存在的软件也比拟多,但是运用的状况各不相同,目前还没有能做到对接一切快递公司的系统软件。有的共配公司还处在运用各自品牌快递公司的系统软件停止派件,签收等操作,快递员需求频繁地切换各快递企业系统是件很费事的事,反而增加了操作难度。各大快递企业间的系统打通问题触及到日后的操作,处置不好的话,还会给末端共配公司带来一些额外的操作担负。

  每一种创新形式的呈现都需求磨合和试水,想做个吃螃蟹的人就很可能要付出代价,目前行业竞争压力很大,创新改动必不可少,但要多方考量,留意风险,切莫自觉试水。


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