中国成全球物流服务中心

变革开放40年，中国物流业发作了翻天覆地的变化，完成了从无到有，从无序到有序，从落后挨打到局部超越。虽然目前中国物流还处于较低程度，但只需牢牢守住变革开放这个准绳，中国物流业一定会如“中国制造”一样青出于蓝，成为全球物流效劳中心。

　　变革开放初期踉跄学步

　　中国“物流”的概念来源于1978年，但变革开放前并没有真正意义的现代物流。国度对消费材料和主要消费品采取方案消费、分配和供应。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门，只是依照指令性方案消费和供应配置相应的供销、仓库管理、运输和批发批发网点，只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功用活动，保证方案消费和方案供应，不能算现代物流。

　　据国度统计局数据，1978年全国货运量只要24.8946亿吨，与2017年全国货运量的479亿吨相比，仅是如今的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨，占比高达44.23%，属于名不虚传的“铁老大”。

　　变革开放的关键点之一，就是把高度集中的方案经济体制转变为以市场为导向的市场经济体制，物流业也同步开端逐渐向市场经济过渡。1983年，交通部开端施行“有河大家走船，有路大家走车”的变革方针，允许个体户进入运输市场，并鼓舞货主单位投资建立航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建立鼓舞措施;同年国际物流巨头FedEx经过与中外运协作进入中国快递市场经过，另外三大巨头UPS、DHL和TNT也经过与中外运协作开端进入中国市场。

　　特别是消费材料价钱双轨制在1985年开端落地施行，原铁道部开端施行“以路建路”的经济承包义务制，也让乡镇企业可经过议价购置超出方案的商品，极大地丰厚了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多，但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开端进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等范畴，并率先向物流企业形式靠拢。1992年全国货运量打破100亿吨。

　　在此期间，国度在交通、仓储等物流根底设备和物流技术上加大了投资力度，“八五方案”特别列入了“积极开展配送中心”，针对当时的城市商品供应不及时的问题展开了城市配送行动。民营企业也借势大范围进入仓储、运输范畴。1992年成立的华田航空代理公司(2002年更名大田集团)开端承揽国际空运普货业务，1993年“快客达”成为民营快递企业，1994年成立的广东宝供储运有限公司规划全国储运网络，同年成立的宅急送树立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水，并自发构成了各类城市物流/配送中心，以致1996年原内贸部出台《物流配送中心开展建立规划》停止统一标准。

　　但当时的物流开展仍然遭到传统体制限制，直到1999年经过“现代物流开展国际研讨会”书面提出“要注重开展现代物流”，以“物流”注册公司称号才得到普遍获准。同年，宝供储运更名为宝供物流企业集团有限公司，海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年，教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业，2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业，物流开端全方位得到国度层面的认可。

　　参加世贸后行业创建

　　中**府在2001年正式参加WTO，真正融入全球产业链，并以本钱优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场，成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流，支撑制造业和商贸渠道的物流业高速开展并构成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间，行业增长速度在20%左右，大大超越GDP增长速度，物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征，局部向供给链业态开展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供给链的理论创新与企业理论、国际物流进入的带动都起到了极大的促进作用。

　　2001年，原国度经贸委等发布《关于加快我国现代物流开展的若干意见》，同年，原中国物资流通协会更名为中国物流与采购结合会，原中国物资流通学会更名为中国物流学会，在统计和政策国度层面极大地推进了物流的开展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供给链管理》课程，在学界煽动现代物流向供给链开展;2004年国度发改委等发布《关于促进我国现代物流业开展的意见》;2006年国度“十一五”规划单列一节为“鼎力开展现代物流业”;2007年中央发布《全面建立现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和复兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业安康开展政策措施的意见》;2013年国度发改委等发布《全国物流园区开展规划》，连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化开展。

　　随着中国物流产业的开展和市场日趋成熟，2005年中国依据WTO承诺全面放开了国内物流市场，资本雄厚、技术先进、范围宏大且呈现供给链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场，既加剧了市场竞争，也带动了中国物流业整体程度的提升。

　　2006年底，UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%，日本三井结合几大钢铁企业初步建成掩盖全国的钢材加工配送网络，物流地产巨头普洛斯成为掩盖东南沿海物流园区数量，全球的班司马士基更是得益于中国经贸的开展，有行业报告声称，2004-2012年中国因集装箱航运衔接度改善的贸易增长中，有11%来自于马士基的航运业务。

　　越竞争，越开展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业曾经垄断了国内快递市场，汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业，照旧具有超垄断位置的普洛斯变成了中资为主，中远海运和中外运长航即使在全球航运竞争中也具有共同的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起，2004年，成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供给链股份有限公司，并在2007年以供给链效劳胜利上市，标志供给链管理理念从高校走向市场。

　　经济新常态下寄予带动开展

　　从2012年起，我国经济开端进入调整和转型期，行业内产品同质化严重，许多制造/效劳企业在低利润、微利润以至负利润点上运营，整体步入中速增长的新常态。

　　消费曾经替代消费成为拉动经济增长的**要素，作为衔接消费和消费重要环节的物流业成为新经济开展的动力，由此，国度密集出台一系列促进物流业开展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期开展规划(2014-2020)》;2015年国务院印发《关于促进快递业开展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动计划(2016-2020)》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济开展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供给链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输构造调整三年行动方案(2018—2020年)》。

　　随着经济进入新常态，加上消费晋级，间隔消费端和资源端的市场更有潜力取得包括资本在内的各类资源禀赋的聚集。一方面，物流业成为中国市场需求宏大、开展空间宽广且能支撑经济社会开展的根底性、战略性产业;另一方面，物流业的高本钱、低效率却成为障碍物流业开展的关键要素，亟待提升。

　　2014年，国内快递业务量超越美国成为全球并坚持至今，对世界快递增长奉献率超越50%;2017年快递业务收入到达4958亿元，顺丰、“三通一达”等民营企业占比超越90%，2018年能够顺利迈过5000亿元大关。

　　随着中国从工业时期走向互联网时期，在大数据、云计算、物联网、挪动互联网和人工智能冲击下，物流业不可防止地向聪慧物流及聪慧供给链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可防止地向物流及供给链行业倾斜。

　　从资本上看，2016年，全国83家物流企业融资1040亿元，2017年融资则超越了2000亿元;从信息技术创新上看，京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、美团、蜂鸟等经过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看，“互联网+”政策将传统行业的单个供需完成了低本钱率匹配且构成范围化，承运、多式联运、“公转铁”都在改动和创新物流业产业构造。

　　变革开放的40年，中国物流业从无到有，从无序到有序，从落后挨打到局部超越。虽然目前中国物流还处于较低程度，但只需牢牢守住变革开放这个准绳，中国物流业一定会如“中国制造”一样青出于蓝，成为全球物流效劳中心。