货运人陷入价格高低的困境中

货运圈传播着一句话“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”，涨也不成，不涨也不成，运价曾经堕入涨跌两难的为难中，货运人也早就堕入生死两难的纠结中。

　　公转铁的大趋向不可逆转，公路货源日趋收紧，零担货运根本赔本赚呼喊，整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱，涨价更是有心无力。

　　整车、零担、集装箱运价全下调!铁老大又降价，让利60亿!

　　以前铁老大不断饱受诟病，不只运价高，而且效劳差，收费多且杂还不透明，费时费力还受气让货主直言是闹心的货运方式。

　　这几年铁老大一改大佬姿势不时让利于民，不只提升效劳质量而且标准收费规范，自行降低运费，减免各项冗杂效劳费。

　　2017年开启了高达200亿元的让利降费行动，后来铁老大又让利60亿，整车、零担、集装箱运价全下调，这力度是以前无法想象的。

　　降价降费是吸收货源直接有效的手腕，这关于公路货运来说是直接致命的打击。

　　公路货运涨价难，低价车充满、价钱战紊乱，公路货运集体过冬!

　　铁老大之所以会大幅度降价与当前经济形势下滑亲密相关，当然也与当前企业物流本钱高、利润薄不无关系。

　　而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的场面培养的。

　　入行门槛太低招致公路货运僧多粥少、过火饱和，再扛着严运输令，限高限重货拉的少，自然运费上不去。

　　又加上公路运输自身散户居多，议价才能弱，无序、低价竞争由来已久，多年紊乱的价钱战祸患了整个市场环境。

　　无序竞争扯了整个行业的后腿，招致目前整个行业内讧严重堕入集体过冬困境，货运人堕入入不敷出生存难的窘境。

　　这种情况之下，面对财大气粗的铁老大，公路货运拿什么抗衡，拼价钱只怕输得太惨，拼效劳也没有**的优势。

　　只能在上门取件，搬卸效劳上做得更细致，更周到一些，争取留住已有的货源。

　　目前看来，公路货运转业恶习难除，根深蒂固，单单依托涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运场面。

　　只要标准竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升效劳拓展运营范围，公路货运才干力挽狂澜，货运人才干破茧重生。

　　只要整个货运转业提速增效，才干保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向走投无路。