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货运人陷入价格高低的困境中

发表时间:2023-03-03 17:42

货运圈传播着一句话“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”,涨也不成,不涨也不成,运价曾经堕入涨跌两难的为难中,货运人也早就堕入生死两难的纠结中。

  公转铁的大趋向不可逆转,公路货源日趋收紧,零担货运根本赔本赚呼喊,整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱,涨价更是有心无力。

  整车、零担、集装箱运价全下调!铁老大又降价,让利60亿!

  以前铁老大不断饱受诟病,不只运价高,而且效劳差,收费多且杂还不透明,费时费力还受气让货主直言是闹心的货运方式。

  这几年铁老大一改大佬姿势不时让利于民,不只提升效劳质量而且标准收费规范,自行降低运费,减免各项冗杂效劳费。

  2017年开启了高达200亿元的让利降费行动,后来铁老大又让利60亿,整车、零担、集装箱运价全下调,这力度是以前无法想象的。

  降价降费是吸收货源直接有效的手腕,这关于公路货运来说是直接致命的打击。

  公路货运涨价难,低价车充满、价钱战紊乱,公路货运集体过冬!

  铁老大之所以会大幅度降价与当前经济形势下滑亲密相关,当然也与当前企业物流本钱高、利润薄不无关系。

  而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的场面培养的。

  入行门槛太低招致公路货运僧多粥少、过火饱和,再扛着严运输令,限高限重货拉的少,自然运费上不去。

  又加上公路运输自身散户居多,议价才能弱,无序、低价竞争由来已久,多年紊乱的价钱战祸患了整个市场环境。

  无序竞争扯了整个行业的后腿,招致目前整个行业内讧严重堕入集体过冬困境,货运人堕入入不敷出生存难的窘境。

  这种情况之下,面对财大气粗的铁老大,公路货运拿什么抗衡,拼价钱只怕输得太惨,拼效劳也没有**的优势。

  只能在上门取件,搬卸效劳上做得更细致,更周到一些,争取留住已有的货源。

  目前看来,公路货运转业恶习难除,根深蒂固,单单依托涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运场面。

  只要标准竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升效劳拓展运营范围,公路货运才干力挽狂澜,货运人才干破茧重生。

  只要整个货运转业提速增效,才干保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向走投无路。


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