网络货运平台发展如何看清10大坑？

往常的物流市场，每一个细分市场都有时机，并且随着商业的变化，物流场景愈加丰厚，似乎时机很多，有的以至想从物流，走向技术，商业等多个产业维度，以试图加强本人的实力。有的以至搞了副业，如饭店、教育、媒体等等，貌似只需是时机都会和主业的物流扯上时机。可是这背后你无视了你团队的才能限制以及资源限制，以及有些项目可能就是一个坑，等着你跳下去。因而，在物流市场大整合大淘沙的时分，你反而需求抗得住诱惑，路边的野花不要随意踩，说不定下面就是坑，看好本人的路，脚踏实体，固然可能会慢一点，只需能有现金流入，利润产生，这就是一个好生意。

一、物流新晋级我们需求警觉什么

物流效劳同质化没有因互联网+的改造与浸透得到缓解，反而愈演愈烈，无论是物流平台化，还是物流整合方式，又或者物流产品的创新，还是物流技术的应用，当下针对中小物流商，以及物流平台上来说，同类型的参与者讲的故事越来越接近，推出的效劳内容也越来越接近，让物流的需求方，或者被整合方难以抉择，以至迷失了方向，不由问当下的物流人到底在干吗？你真懂得我的需求了吗？因而，往常曾经到了关键时期了，物流人需求重新回归差别化的路子，他人走过的路，你想在后面超车很难，你不能直接加油，也不能直接叠加，你需求换个跑道，从用户细分、产品设计、品牌形象、数据发掘、效劳晋级等角度打造差别化，或许还有一丝时机，这就是理想。由于，盲从跟随式的加法，可能会让你与他人撞车，可能追尾的是你，而不是他人。

不同的物流企业，不同的范围，不同的细分市场，不同的团队面临的状况都可能不同，但到底从哪个点打破行业瓶颈，避开竞争焦点，树立中心优势，这是每个团队必需答复的。有的从客户的行业选择上能够有打破，有的从内部资源整合机制（如车辆、区域网络、路由、装卸等）等角度能够打破，还有的能够经过发明新的产品与效劳内容去打破，如甩挂、甩箱、规范物流产品等，那么该如何选择呢？办法就在于，以终为始，逆向推演，从企业自身动身，找到目的，发掘公司客户及潜在客户的中心痛点，深化进去，啃硬骨头，或许会有不一样的作为。

物流本具有衔接，但链接属性严重缺乏从有物流那一天起，物流就成为商业流通中不可或缺的环节，扮演着加速货物流转，衔接供给链实物活动的基本重担。不断以来，契约化、合异化成为物流范围化、稳定化的中心选择，但物流透明、供给链协同不断因技术与管理问题难以持续推进。近年来，协同平台、云计算等新兴技术的呈现，大大强化了物流产业链的数据衔接与信息共享，但关于普通的物流企业来说，仍然难以觉得到这种改动，物流商也很难真正参与到产业效劳与整合的中心环节，究其缘由就在于商业自身是一个链条，是集产品、商流、效劳、信息等为一体的综合流通体。单纯的信息衔接或者效劳衔接，难以改动产业与供给链的整体效能与相应才能。从这个角度看，当下物流仍然处于商业链条的末端与低价值端，即便有数据、系统的支撑仍然无法改动，因而，物流商有必要从更高层次、更高维度、更高程度上架构商业蓝图、影响商业走向，将物流的优势嫁接至商业的中心环节，真正进步买卖效率、流通效率及效劳效率，这将是链接才能提升的根底所在。

二、网络货运平台开展需求看清什么

经过10多年的物流平台的开展，3年的无车承运人的试点完毕，今年首批网络货运平台的推出，国度希望公路运输版块能完成大集约、信息化、合规化、高效有序的开展，改动以前分散低效的作业方式，补缺公路运输数据，更利于推进多式联运的开展。但作为实践真正的落实到企业去运营，固然在网络货运平台的申报请求和运营监管上都明白了各类规则，但合规化运营并不意味就有盈利形式，申报门槛及合规考证等都需求一定的动态本钱，拿到网络货运平台的资质关于资源不匹配或一门心机要去赚快钱的的企业可能是一种担负，或者过于依赖税务洼地的企业一旦断返，更是难以持续运营。承办网络货运还是分离本身业务实践状况，网络货运平台的价值能否和公司将来开展是分歧的。那下面我们依据以往物流平台开展过程总结的失败经历，学习总结，便于我们更明晰的看清网络货运平台的开展之道。

一、太含糊：

平台市场定位太含糊，给客户讲的故事太多物流平台的市场定位是吸收货主、车主、3PL、专线等参与方的根底，你到底为平台的参与方带来什么样的价值，用户为什么只选择你而非他人？这个根本问题在物流平台概念横行江湖的时期常常被探究者疏忽，我们在解析物流平台失败者的定位战略时发现他们多只是应用了概念，而疏忽了本质。新潮的概念根本都有所表现，如物流界的UBER，中国的CH.罗宾逊，智能买卖平台，运力买卖平台，干线整车买卖平台，物流O2O平台，中国最大的，全国首家，全国最强等等，但是即便在同一个定义下，物流平台的失败者并没有突出本人的特征，比方你除了提供一个所谓的互联网平台之外，你在平安、效劳时效、响应效率、货主行业选择上有何定位差别？多数失败者都是笼统定位，盲从概念，然后靠着关系、资金，以至粗暴的刷单或者市场吹嘘取得用户，结果一段时间运营后，老客户分开，新客户规避，口碑丧失等最终玩死了本人。

二、太做作：

平台营销手法路子不对，物流平台需求更多B端营销互联网为物流业的传统玩法带来了新的营销形式，口碑营销、互联网营销、软文推行、自媒体营销等互联网打法不时冲击原有的物流熟人经济圈子，于是，我们看到在营销文的设计，圈子互动营销，传媒互动等方面的营销相当多的物流平台十分卖力。但是，当我们回归对失败物流平台的深度分析与研讨其营销途径时却发现他们犯了一个共同的错误就是在营销手法上太做，太依赖个人传播，太关注营销方式与内容的设计，而疏忽了庞大的物流市场C端需求毕竟是少数，更多的物流需求仍旧是在B端，而B端的营销需求更多的专业才能，整合才能与企业公关才能与处理计划才能，从而突破B端决策中的高度理性，复杂决策形式。在这种状况之下，你经过所谓的补贴、烧钱、广告、微信朋友圈刷频等等基本不能处理B端的复杂决策逻辑，你还需求本人的内功强大与效劳才能强大，不遵照这样的规律或者不调整营销手法，物流平台的失败是必然。

三、太虚幻：

平台效劳内容仅信息、找货找车上打转，本质内容少车找货、货找车是炽热的公路物流平台市场中最常见的效劳内容，衔接、协同、供给链管理、去中介化、创新工具等却是较多其他类物流平台常见效劳内容，但究其实质，多数物流平台的效劳，无论多么花哨与变化，仍旧在找运力、找货上大转，很少能逃离这个魔咒。特别是当我们剖析失败者的阅历与形式迭代过程显现这种态势就更为明显。除了运力、货之外，物流平台的效劳内容上创新就十分少，有的从创建到失败整个阶段不断在优化所谓的货与运力匹配效率，匹配质量，匹配才能，但殊不知，关于物流平台的用户来说，找货，找运力只是众多需求之一，而常常并非是痛点也有可能并非刚需，以效劳专线为例，缺货的专线只是一局部，缺运力的也只是一局部，你需求找到专线更多的痛苦，比方管理、资金、网络化、人才、产品设计、品牌效劳、战略开展等多个方面。这也让我们不得不重新考虑物流平台的效劳设计，针对痛点提供的高效、便利、牢靠、快速的效劳，并不时迭代就成为物流平台一项长期的必修课。

四、太外行：

平台规则疏忽物流规律，被水深的物流玩得痛苦规则是平台形式生存的根底，即便在平台建立初期根本规则仍然不可短少，由于物流业自身复杂水平就比拟高，从利益、流程、节点管控、效劳内容等方面触及的水就更深了。我们针对那些运营较差的物流平台的实践状况显现，发现大都将物流想得太简单，规则设计也过于简单，招致与物流运营规律违犯，招致物流平台开展过程中烧钱越来越多，入不敷出，最终走向失败的深渊，常见的典型错误如：疏忽物流集约化中的重货轻货搭配规律，疏忽物流价钱浮动因子与本钱构造，疏忽物流专业人才的作用，疏忽物流中熟人经济特征，疏忽物流中的应收账款特征，疏忽代收货款的开展理想规律，疏忽物流诚信与担保的客观实践等等，这一系列物流业中自身具有一定合理性，且中短期物流经过互联网+平台形式去优化的因子.若不懂其本源，自觉举着推翻大旗，而不循循善诱，到头来物流平台建立失败的概率就将大增，至于将来开展那就得看你的团队与市场走向了。

五、太单调：

平台产品设计过于单调，人情味、物流味太淡无论是效劳型产品还是实物型产品，又或者是互联网产品还是非互联网产品，平台形式与非平台形式的产品设计都有很大差异，平台形式中产品更强调盘绕人内心关于价值完成、感知体验与价值有效分配。我们剖析相当局部生长性较差曾经进入风险边缘的物流平台产品体验来看，这些平台过于注重外表上的功用、美观而疏忽用户作为物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流本钱、信息失密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面的物流特征，招致产品过于单一以至体验单调乏味，过于迎合互联网，脱离物流需求。最终从结果上看，这类型物流平台只要一个貌似平台的平台，看似一大堆用户，看似有很多买卖量，实践活泼者太少，买卖都是虚的，真正为平台本身带来收入，为平台用户带来在效率、本钱、效劳等方面的实践价值却是少得不幸。这种态势值得深思，若不加快产品迭代更新，关注物流实践需求，关注物流人的实践艰难，到时分恐怕会在物流平台的路上走火入魔。

六、太自傲：

平台运营手法唯我独尊，疏忽直接竞争之外的替代者来袭物流平台建立中各种玩法出炉，无论是混圈子、建联盟、找战略同伴、走联营、玩加盟，又或者是高举高打补贴领先，地推执行前行打破，这一切都无法逃避竞争。可是，物流平台失败者的管理团队透露的整体作风总是自信爆棚，一骑绝尘，唯我独尊，在制定战略，运营用户，创新产品时总是欠缺对竞争对手的研讨、剖析与应对。这种掩耳盗铃的行为，直接招致物流平台在运营过程中过于沉浸于幻想，而疏忽理想的严酷，视野仅限于物流与直接竞争范畴，疏忽了其他的外围竞争者正在逐鹿这个市场，并在规划一张整合大网，最终吞噬物流平台各个细分市场。往常在众包物流、同城物流、干线物流、零担物流以及细分供给链范畴都在发作着这样的故事，我们提示创业者们必需时辰坚持警觉，树立竞争认识，开放视野，敬畏市场，谦逊应对，这才是明智之举。

七、太开放：

平台协作形式太开放，诚信、担责、用户至上等流于方式开放、协同、共享、共赢曾经成为物流平台建立中的中心理念。但是，在实践应用过程中，那些处于生死边沿的物流平台却在这几个理念中走偏了，有的以至成为了他人的棋子与桥梁，本人到头来面临的问题重重。我们从商业逻辑的设计与企业运营的规律角度停止剖析之后，却发现本源在于这类型物流平台在开展过程中没有注重对本人的维护，没有树立本人的优势，招致开放过早、过快，开放。节拍没有把握好，没有制定好协作机制，招致物流平台在开放中失去了焦点，降低了影响，失去了主动，最终在诚信体系构建、物流运输过程义务追溯、用户效劳及响应、人才管理与组织设计等方面呈现严重缺失，表现为规划体系丧失，执行手法跑偏，监控机制时效，改善创新流于方式，这种态势这下使得物流平台在外交困之下成了压死平台的最后一根稻草。这关于我们的经验在于：物流平台在建立过程中需求动态评价本身的才能、优势，面对诱惑与选择协作同伴时，应该有序开放，稳步前行，控制有度，协作共赢，而非一味地生搬硬套，盲从理念，选择一条合适本人的稳健开展道路才是最明智的。

八、太粗糙：

平台资本才能催肥烧钱泡沫，资金来源与应用过于众多资本是把双刃剑，既能成就你，也可消灭你。在物流平台的竞争中，资本运作才能曾经成为抢先物流平台的中心才能，同时也曾经为失败物流平台无法遗忘的痛。在过去两三年里，物流平台创业者取得了数百亿资金投入，也点燃了物流市场的整合纷争，进步了物盛行业的竞争门槛，以至有一段时间呈现不烧钱无平台，烧多钱才正宗等怪论。但是，从去年下半年资本寒冬以来，诸多物流平台呈现价值贬值，融资乏力，资金慌张，大举裁员等等逆向操作，将物流平台的泡沫吹破，使得资本关于往常的物流平台更趋理性与冷静，有的资本以至从物流平台市场转移至更具有产业拓展才能的科技型供给链效劳范畴。有鉴于此，我们沿着资金来源与运用的轨迹剖析显现，关于资本方来说物流是一个高度零散市场，平台形式是趋向，给点钱烧烧似乎能够规划整合物流，但是殊不知物流是一个大市场，不是数百亿资本能在短时间内撬动的，而另外一个方面，关于物流平台的创业者来说，资金只是物流平台开展中的关键要素，我们需求审慎运用，开源节流，坚持资金活动性，做到在资金充足时坚持节约之道，加强造血才能，提早练内功，在资金紧缺时，审慎规划，创新作为，开源节流。

九、太悲观:

平台幻想照进理想太悲观，团队视角与行动缺乏互补每一个物流平台的创业团队都有本人共同的平台梦，也都有本人共同的性格，有的悲观激进，有的务实进取，有的视野平衡，有的热血磅礴，有的武力江湖等等，这种多元化的参与者让国内物流市场中多了几分繁华，几分折腾。在物流平台开展过程中，不同的团队在市场选择，竞争战略，团队规划以及运营手法上就呈现不同差别。有的从一线城市到二线城市，有的从乡村到城市，也有的从车货匹配，延伸到大三方、SaaS、供给链，也有的从SaaS延伸金融，细分行业的商业效劳，还有的整合线上资源到自建资源均衡开展等等。不同道路选择，不同团队培养了往常国内物流平台的不同开展态势。从我们的察看与研讨显现，往常曾经宣布失败或者曾经走入死胡同的物流平台在开展过程中过于悲观估量本人的实力，市场态势与竞争热度，同时，团队内部高度分歧，视野多元化欠缺，互补性较弱，最终使得这样的物流平台在竞争中抗耐性，抗风险性较弱，然后走向了失败。这个经验也让诸多先觉悟者提早规划与调整战略，不时引入跨界人才，盘绕平台构建一个集互联网、物流、商业、细分行业专家、金融等多元化战队，开启一场全新的平台之旅，至于将来能否胜利，还有待考证，我们拭目以待。

十、太复杂：

平台商业形式设计太复杂，几句话都讲不清赚钱路子好的商业形式一定是简单易懂，一句话即可讲明白客户是谁，怎样赚钱，并且一定是具有特征，而并非大家都晓得的玩法。基于此，我们探求国内主流物流平台的商业形式设计发现，相当多的物流平台商业形式设计太同质化，且设计构造太复杂，讲的故事也不明晰，盈利点太含糊，太不理想，招致在执行过程中收入来源少，不断烧钱，且用户开展极为不稳定。

物流产业革新，新物流与新商业互相进化，C端时期的衔接正在浸透至产业互联网时期的链接。物流创新者、创业者与整合者们，需求丢弃战略懒散与运营懒散，放弃单衔接的C端思想，强化链接才能，回到效劳物流，赋能物流人，晋级物流的B端思想上来，逐渐构建自我的中心才能，构成护城河，最终经过管理晋级、效劳晋级、人才晋级与技术晋级去完成物流竞争力的提升，加快物流产业的晋级与转型，用积极行动与开放格局，在基于中心优势的根底上，用链接才能去整合社会化的资源，搭建效劳产业互联网的物流根底设备，或许将是重生态下物流的新出路所在。